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近日，在秦港股份曹妃甸實業(yè)港務(wù)公司礦石碼頭橋式抓斗卸船機大梁下方，一臺纜車模樣的設(shè)備正沿著長長的軌道滑行。這不是科幻場景，而是曹妃甸實業(yè)港務(wù)公司破解高空檢修難題的“秘密武器”——卸船機專用移動檢修平臺。該平臺的成功投用，不僅讓曹妃甸實業(yè)港務(wù)公司攻克了高空檢修難題，更實現(xiàn)了港口大型設(shè)備維修效率與質(zhì)量的雙重突破。

曹妃甸實業(yè)港務(wù)公司礦石一期現(xiàn)有6臺橋式抓斗卸船機，司機室軌道均位于大梁箱體鋼結(jié)構(gòu)下方，發(fā)揮著保障操作人員人身安全與設(shè)備精準運行的重要作用。司機室軌道單臺設(shè)備總長超110米，且高空作業(yè)環(huán)境極為復雜，檢修難度極大。當軌道踏面（即車輪與軌道接觸的表面）磨損量達原尺寸的10%，或者出現(xiàn)局部橫向變形等情況時，軌道的維修或更換工作就變得刻不容緩了。

此前，傳統(tǒng)維修需在大梁下方焊接預制腳手架，再由維修人員進行高空檢修作業(yè)，不僅存在著焊接作業(yè)易導致主體結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中、大梁變形的風險，更存在著腳手架搭建和設(shè)備維修周期過長、嚴重侵占設(shè)備正常作業(yè)時間的問題，大幅拉低了碼頭整體生產(chǎn)效率。為了進一步保障生產(chǎn)作業(yè)的連續(xù)性，提升設(shè)備維修效率，傳統(tǒng)模式升級迫在眉睫。

為打破這一困境，公司技術(shù)團隊主動出擊，歷經(jīng)多輪方案論證與測試，成功研發(fā)“卸船機專用移動檢修平臺”，并投入現(xiàn)場應(yīng)用。

該平臺通過與卸船機主繩進行精準連接，由司機操控主小車（繩索牽引式抓斗小車）即可實現(xiàn)平臺的靈活提升與作業(yè)位置的水平移動，徹底擺脫了傳統(tǒng)固定式腳手架的束縛，以三大核心優(yōu)勢，顛覆了原有的維修模式：

一是維修周期大幅縮減。單臺設(shè)備軌道維修或更換時長從原來的至少12天壓縮至7天內(nèi)，維修效率較傳統(tǒng)方式提升超41.7%，為快速恢復生產(chǎn)贏得了寶貴時間。

二是生產(chǎn)影響降至最低。可根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需要，利用生產(chǎn)間隙對司機室軌道進行分段維修，單次停機僅需3天即可重新開展作業(yè)，大幅縮短了停機時長，最大限度減少了對現(xiàn)場作業(yè)的干擾，保障了生產(chǎn)的連續(xù)性。

三是維修范圍全面拓展。該平臺不僅可以高效完成司機室軌道更換，還能夠進行此前難度較高的大梁箱體下部檢測、鋼結(jié)構(gòu)加強等任務(wù)，設(shè)備運維工作更全面、更深入、更高效。

特別值得一提的是，該平臺還具備優(yōu)秀的工程適應(yīng)性——支持拆分運輸與整體吊裝，可以滿足多種規(guī)格的卸船機軌道更換需求，真正實現(xiàn)了“一機多用、多維賦能”，為港口大型設(shè)備維修保養(yǎng)提供了靈活高效的檢修方案。今年8月，該平臺首次用于礦石碼頭一期UL2卸船機司機室軌道更換，截至目前，已經(jīng)成功完成5臺卸船機司機室軌道的維修更換工作。

曹妃甸實業(yè)港務(wù)公司負責人表示，“卸船機專用移動維修平臺”的成功投用，不僅為保障公司順利完成生產(chǎn)任務(wù)、提升核心競爭力注入強勁動力，更以技術(shù)創(chuàng)新為港口大型設(shè)備維保升級提供了全新方案。下一步，公司將持續(xù)深耕設(shè)備運維技術(shù)創(chuàng)新，不斷破解行業(yè)難題，以更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)方案助力港口高質(zhì)量發(fā)展。