迎寒裝卸 “烏金”暢運(yùn)——秦皇島港能源保供一線見聞
文/秦皇島日報(bào)記者 高揚(yáng) 通訊員 李曉 鄭鈞 圖/秦皇島日報(bào)記者 劉雙喜
數(shù)九寒天，空氣中夾雜著清冽的氣息，秦皇島港白天氣溫已降到零度以下，夜間最低氣溫突破了零下15攝氏度。
汽笛聲響，一列列裝載著優(yōu)質(zhì)電煤的火車經(jīng)由大秦鐵路線，緩緩駛?cè)虢K點(diǎn)站——秦皇島港。一批批“烏金”在這里稍作停留，經(jīng)過“卸、堆、取、裝”全鏈條作業(yè)后，搭乘萬噸巨輪駛向南方沿海八省一市。
當(dāng)前正值冬季用煤高峰期，作為“北煤南運(yùn)”主樞紐港，秦皇島港股份有限公司通過優(yōu)化作業(yè)流程與組織管理，加強(qiáng)與能源鏈條上下游協(xié)同合作，全力服務(wù)國家能源安全戰(zhàn)略。
秦皇島港共有4個(gè)煤炭作業(yè)區(qū)、20個(gè)煤炭專業(yè)泊位，每年有近2億噸的電煤從這里發(fā)往南方。電煤如何在秦皇島港實(shí)現(xiàn)陸水轉(zhuǎn)運(yùn)的高效銜接？我們來一探究竟……
冬日里，秦皇島港電煤裝船作業(yè)有條不紊。
110分鐘卸下一車電煤
卸車機(jī)房是電煤到達(dá)秦皇島港后的第一站，這里的卸貨能力對電煤的陸水轉(zhuǎn)運(yùn)有著直接影響。
在秦港股份六公司的卸車機(jī)房，記者見到，105節(jié)滿載“烏金”的車廂在定位車牽引下，連續(xù)駛?cè)胄盾嚈C(jī)房。之后，每3節(jié)車廂進(jìn)行編組，伸縮的機(jī)械臂將車廂頂部、傾翻側(cè)壓緊。3節(jié)車廂被緩緩傾斜后，再進(jìn)行155度的翻轉(zhuǎn)。瞬間，電煤傾瀉而下。
“你看，每節(jié)車廂之間的連接掛鉤可以360度旋轉(zhuǎn)，在卸車時(shí)，就不需要將各節(jié)車廂脫鉤。這樣，卸煤的效率大幅度提升?！绷拘盾囮?duì)隊(duì)長雷彤告訴記者，“每組3節(jié)車廂卸煤的時(shí)間不到3分鐘。”
秦港股份九公司集控室內(nèi)，裝船機(jī)司機(jī)坐在辦公室即可完成電煤裝船的作業(yè)流程。
在卸車機(jī)房現(xiàn)場，幾乎看不到作業(yè)人員的身影。雷彤和隊(duì)友在指揮控制中心遠(yuǎn)程發(fā)出卸車指令，這里24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)行倒班制，做到“人歇機(jī)器不歇?！?/p>
卸車隊(duì)的作業(yè)量按“車”來算，每一列車由105節(jié)車廂組成，共搭載8400噸的電煤。在六公司，這里的卸車流程實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，明確了“110分鐘單列卸車時(shí)長標(biāo)準(zhǔn)”。
“港區(qū)每天能卸下多少電煤，會影響大秦鐵路的運(yùn)力。”雷彤告訴記者，他們的目標(biāo)是“即來即卸、以卸保裝”，以充分釋放集運(yùn)潛力。
面對日益增長的運(yùn)輸需求與復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)境，從2025年4月起，六公司創(chuàng)新開展了覆蓋卸車全流程的綜合裝卸效率勞動(dòng)競賽，通過生產(chǎn)組織革新、現(xiàn)場管理強(qiáng)化、工藝升級等舉措，推動(dòng)效率水平穩(wěn)步提升。
在開展綜合裝卸效率勞動(dòng)競賽的同時(shí)，六公司創(chuàng)新推行“機(jī)電一體化”管理模式，設(shè)置設(shè)備管理細(xì)化責(zé)任單元，將責(zé)任單元納入統(tǒng)一考核體系，將目標(biāo)管理、流程組織、責(zé)任落實(shí)與獎(jiǎng)懲機(jī)制深度綁定，以設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行保障卸車效率的持續(xù)提升。
據(jù)了解，秦港股份六公司完成了兩臺卸車機(jī)的改造升級，在保留原有磁脈沖清車設(shè)備的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地新增了振打清車裝置，構(gòu)建起“磁脈沖+振打電機(jī)”的雙模式清凍煤體系。這一技術(shù)突破，有效解決了傳統(tǒng)單一清車方式對車廂底部、前后壁凍煤清理效果有限的行業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)了凍煤“無死角”清理，為冬季低溫時(shí)段的高效卸車提供了有力保障。
當(dāng)前，六公司的電煤卸車綜合效率從2024年的146分鐘/列提升至126分鐘/列；冬季卸車翻凈率達(dá)到99.77%，較2024年同期提升0.45%，創(chuàng)歷年同期最高水平，卸車設(shè)備運(yùn)行完好率達(dá)98.9%。
秦皇島港工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，保障電煤裝卸高效運(yùn)行。
“一鍵式”效率提升20%
1月15日凌晨2時(shí)50分，秦港股份九公司煤炭裝卸碼頭旁，一艘5萬噸級運(yùn)煤船舶“太湖8”穩(wěn)穩(wěn)?？吭?01號泊位上。
“‘太湖8’已經(jīng)抵港，可以裝船作業(yè)……”確認(rèn)電煤移倉指令后，集控中心內(nèi)的裝船機(jī)司機(jī)李鯤輕點(diǎn)鼠標(biāo)，選擇屏幕上的“啟動(dòng)”按鈕，即刻觸發(fā)了全流程自動(dòng)化作業(yè)模式。
展大臂、收臂架、移倉……電煤裝船步驟的所有動(dòng)作都在集控室內(nèi)操作，李鯤和工友們坐在辦公室里，透過面前的電子大屏，可直接看到電煤從堆場到船艙的全過程，輕松完成電煤從取料到裝船的系統(tǒng)作業(yè)流程。
烏黑的煤炭從堆場移出，隨著傳送皮帶滾滾向前。裝船機(jī)伸展著巨臂，源源不斷地將電煤裝入船艙，生產(chǎn)作業(yè)有條不紊。
經(jīng)過了近17個(gè)小時(shí)的高效裝船作業(yè)后，優(yōu)質(zhì)的電煤輸送到“太湖8”貨輪上，完成了從陸路到海運(yùn)的全流程裝載。當(dāng)日晚8時(shí)，“太湖8”離開秦皇島港，駛向江陰市。
去年，秦港股份九公司完成了10臺取料機(jī)和6臺堆料機(jī)的智能化設(shè)備改造升級。如今，取料、裝船所有動(dòng)作都在集控室內(nèi)操作，由原本人員的現(xiàn)場盯控監(jiān)護(hù)模式改為自動(dòng)化的遠(yuǎn)程智能作業(yè)，實(shí)現(xiàn)由“有人操作”向“無人干預(yù)”的轉(zhuǎn)型升級。
“之前，取料機(jī)、裝船機(jī)分別由1名司機(jī)操縱，如今，我一個(gè)人就能管控兩臺設(shè)備，智能化作業(yè)讓生產(chǎn)效率大大提升?！崩铞H告訴記者。
據(jù)了解，電煤裝船的全流程智能化作業(yè)基于實(shí)時(shí)作業(yè)數(shù)據(jù)與港口資源狀態(tài)，動(dòng)態(tài)生成裝卸生產(chǎn)的最優(yōu)作業(yè)流程?！耙绘I式”全流程智能化作業(yè)，讓電煤的取、裝單流程響應(yīng)速度提升超60%，煤炭堆場利用率提高10%，綜合裝船效率比人工手動(dòng)模式提高13.3%，港口運(yùn)維成本降低30%。
自去年11月以來，秦皇島港錨地的貨輪數(shù)量日均達(dá)到34艘次，電煤的日均調(diào)出量達(dá)到60.8萬噸，相比2025年前三季度提升25.6%。通過優(yōu)化作業(yè)流程，電煤往下游運(yùn)輸?shù)乃俣炔粩嗉涌?，一?至5萬噸級的散貨輪24小時(shí)內(nèi)就能完成從靠泊、裝載到離港的作業(yè)過程。2025年，秦皇島港煤炭單船作業(yè)效率提升5.8%，船舶平均在港停時(shí)壓縮近28%。
一節(jié)節(jié)滿載優(yōu)質(zhì)電煤的車廂在港區(qū)?？?，等候卸車作業(yè)。
“6+N”協(xié)同強(qiáng)保障
1月18日清晨，秦皇島港區(qū)刮起了大風(fēng)，這樣的天氣不利于船舶航行，因?yàn)橄藓?，貨輪只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停在錨地，等待進(jìn)港的消息。
“南方電廠告急，開航后，能否讓我們第一時(shí)間靠岸？”準(zhǔn)備?？吭?03泊位的“平安達(dá)60”輪船長按捺不住急迫的心情，向秦港股份生產(chǎn)調(diào)度指揮中心提出優(yōu)先靠泊的請求。
得知電廠電煤告急，生產(chǎn)調(diào)度指揮中心迅速啟動(dòng)電煤運(yùn)輸保障“6+N”協(xié)調(diào)機(jī)制，按照礦、路、港、航、電煤炭運(yùn)輸各環(huán)節(jié)無縫銜接、全天候保障的原則，開啟了一條優(yōu)先接卸備貨、優(yōu)先靠泊裝船的“綠色通道”。
由鐵路、港口、海事、引航、拖輪、船舶代理單位這6方，加上供需上下游共同參與的“6+N”協(xié)調(diào)機(jī)制啟動(dòng)后，當(dāng)天夜間開航后，生產(chǎn)調(diào)度指揮中心第一時(shí)間安排“平安達(dá)60”輪進(jìn)港作業(yè)。僅用23小時(shí)，秦皇島港就完成全船4.7萬噸的電煤裝載及進(jìn)出港工作。
“在極端天氣發(fā)生后，為加快港口船舶周轉(zhuǎn)，我們會第一時(shí)間啟動(dòng)‘6+N’協(xié)調(diào)機(jī)制，采取優(yōu)化排泊計(jì)劃、港前待泊、雙向環(huán)路進(jìn)出港等舉措，強(qiáng)化港區(qū)各生產(chǎn)作業(yè)單元協(xié)同配合，大幅提升裝船效率，縮短船舶走靠時(shí)間。”生產(chǎn)調(diào)度指揮中心副主任王鵬博說。
“6+N”協(xié)調(diào)機(jī)制實(shí)施以來，隨著信息共享、港口鐵路銜接加強(qiáng)，客戶計(jì)劃兌現(xiàn)率、泊位利用率不斷提高，秦皇島港獨(dú)有的環(huán)向航路優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，最大化實(shí)現(xiàn)電煤在港口的順暢周轉(zhuǎn)。去年11月，秦皇島港成功克服惡劣天氣多發(fā)等多重挑戰(zhàn)，搶裝搶靠，完船數(shù)突破700艘次，同比提升17%，日均吞吐量達(dá)134萬噸，創(chuàng)單月日均吞吐量歷史最高紀(jì)錄。
秦港股份六公司開展綜合裝卸效率勞動(dòng)競賽，推動(dòng)生產(chǎn)作業(yè)水平穩(wěn)步提升。
為保障能源運(yùn)輸通道暢通，秦港股份還制定了港口生產(chǎn)“四預(yù)”措施：
有針對性的“預(yù)警”，密切關(guān)注港口海域和陸域、鐵路沿線地區(qū)、煤炭產(chǎn)地以及南方用煤地區(qū)的天氣變化情況，提供準(zhǔn)確的天氣預(yù)警和凍煤凍車狀態(tài)，為采取應(yīng)對措施爭取時(shí)間；提升“預(yù)判”能力，根據(jù)南方電廠的存煤、日耗等數(shù)據(jù)信息，預(yù)判出供熱和電力用煤的需求趨勢，對重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行精準(zhǔn)供應(yīng)、快速供應(yīng)；設(shè)立保障“預(yù)案”，嚴(yán)格落實(shí)《煤炭運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案》，確保生產(chǎn)運(yùn)行、設(shè)備保障、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生環(huán)保等“四位一體”各項(xiàng)工作順利開展；有“預(yù)演”準(zhǔn)備，港區(qū)通過船舶預(yù)排、靠泊模擬、裝船流程推演等措施，科學(xué)編排船舶計(jì)劃，提升裝船作業(yè)效率，并對鐵路請車、批車、裝車、在途車等各環(huán)節(jié)，做好卸車推演工作，精心制定卸車計(jì)劃，促進(jìn)全港卸車能力最大化。
“來車即卸、來船即裝”，港口整體作業(yè)效率與服務(wù)品質(zhì)不斷提升。2025年，秦港股份全年煤炭貨類吞吐量4.325億噸，同比增長4.48%，再創(chuàng)歷史新高；煤炭貨類吞吐量在環(huán)渤海八港、環(huán)渤海十港及大秦線市場份額實(shí)現(xiàn)2023年以來“三連增”。
編輯：韓冰
責(zé)編：李志財(cái)
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍